Peugeot 205’in öyküsü, 1970’lerin sonunda Peugeot İdare Heyeti Üyesi Jean Boillot ile başladı. Şirket için sıkıntı bir periyottu. Bir kent arabasından, çok hedefli bir arabadan çok daha fazlası olacak yeni bir küçük araba projesi ortaya atıldı.
Şehir içinde olduğu kadar kent dışında da konforlu, küçük bir aileyi taşıyabilecek kapasitede ve tıpkı vakitte uygun fiyatlı da olması gerekiyordu. Velhasıl, farklı şartlardan gelen tüm beklentileri karşılamalıydı.
Peugeot 205, tasarım, teknoloji ve pazarlama açısından oyunun kurallarını değiştirdi. Aslında evvelki Peugeot modellerinin birden fazla Pininfarina tarafından tasarlanmıştı. Fakat Gerard Welter liderliğindeki şirket içi dizayncılar, çok daha çağdaş ve akıcı bir dizaynla şirket içinde düzenlenen müsabakayı kazandı.
Pininfarina, Peugeot 205 Cabriolet’yi tasarlayarak teselli buldu. Yatay çıtalı ızgara ve art stoplar ortasındaki bant üzere geleceğin Peugeot’larında kullanılacak özgün ve karakteristik tasarım ögelerini başlatan bir tasarımdı. Ayrıyeten iç tasarım, otomotiv dizaynında ünlü bir isim olan ve o vakitler Peugeot tasarım stüdyosu üyesi olan Paul Bracq imzasını taşıyordu.
Peugeot 205, teknik olarak Peugeot’nun çağdaş çağa adım atmasını simgeliyor. Kompakt lakin geniş, hatchback olmasıyla pratik, birebir vakitte verimli ve ekonomikti. Özetle tüm kullanım ihtiyaçlarına uygundu. Kabin içinde daha fazla alan sağlamak üzere artta torsiyon kollu süspansiyonla donatılan, markanın birinci arabasıydı. Tıpkı vakitte yeni XU motor ailesi ile yollara çıkan birinci arabaydı.
XUD7 ismindeki 4 silindirli 1.769 cc motor 60 HP güç üretiyordu. Ayrıyeten PEUGEOT 205, birinci küçük Fransız dizel araba ve daha da kıymetlisi akaryakıtlı muadillerine eşdeğer bir performansı çok daha düşük tüketim (Ortalama 3,9 lt/100 km) bedelleriyle sunan birinci küçük dizel modeldi.
Peugeot 205, 45 ile 200 ortasında değişen beygir güçlerine sahip varlıklı bir motor çeşitliliğine sahip birinci küçük Peugeot modeli oldu. Ayrıyeten o vakitler az olan otomatik şanzıman seçeneğine de sahipti. 1983 yılında yollara 4 akaryakıtlı ve 1 dizel motorla çıktı. Sonraki yıl eser gamına efsanevi GTI ve Turbo 16 eklendi. Ayrıyeten 3 kapılı bir gövde tipi de programa dahil oldu. Yıllar içinde eser gamına, kot koltuklu 1986 Junior üzere daha uygun fiyatlı modellerden Lacoste yahut Gentry üzere daha şık modellere kadar farklı versiyonlar eklendi.
Peugeot 205 motorsporlarında öne çıktı
Motorsporları, Peugeot 205’i ve Peugeot markasını tanıtmak için güçlü bir nokta oldu. Peugeot, 1984 yılında, Jean Todt idaresinde 205 Turbo 16 ile Dünya Ralli Şampiyonası’nın en kıymetli kategorisi ”Grup B”de çaba etti. Birinci dönemde Ari Vatanen üç ralli kazanarak çok güzel bir izlenim bıraktı.
Peugeot 205 Turbo 16, 1985 ve 1986 dönemlerinde Peugeot’nun markalar dünya şampiyonu olmasını ve Timo Salonen (1985) ile Juha Kankkunen’in (1986) pilotlar dünya şampiyonu olmasını sağladı. 1986 sonunda ”Grup B” kategorisi kalmadığından Jean Todt, Peugeot’ya 205 T16 ile efsanevi bir yarış olan Paris-Dakar’da katılmayı önerdi. Teklif kabul edildi. Peugeot 205 T16 özel olarak uyarlandı. 1987 ve 1988 yıllarında evvel Ari Vatanen akabinde Juha Kankkunen ile zafere ulaştı.
1998 yılında, 15 yıllık uzun ve varlıklı bir mesleğin akabinde Peugeot 205, 5 milyon 278 bin 50 üretim adedi ile bantlara veda etti. Peugeot 205 ile başlayan ve Peugeot 206, PeugeotT 207 ile süren seri, son olarak bugün Peugeot 208 ile devam ediyor.
